Ils ont essayé de relier la Volga et le Don à un canal pendant 400 ans

Le 31 mai 1952, un événement important a eu lieu en Union soviétique: à 13 h 55, la construction du canal Volga-Don, qui reliait deux grands fleuves, était achevée. Désormais, les navires pouvaient facilement, le long de la Volga et du Don, passer des mers du sud (Noire, Caspienne et Azov) au nord de l'Union soviétique - vers les mers baltique et blanche. Fait intéressant, l'idée même de construire un tel canal est apparue 400 ans plus tôt - au XVIe siècle.

La Volga, comme vous le savez, se jette dans la mer Caspienne, qui est un immense lac, elle est fermée, il est donc impossible de la passer à une autre mer. Au 16ème siècle, l'Empire ottoman régnait sur les Balkans et l'Asie Mineure. Le sultan Selim II a décidé que pour la commodité de ses navires quittant la mer Noire vers la Caspienne, il était nécessaire de construire un canal entre la Volga et le Don.

Plus de 20 000 personnes ont été envoyées à la construction du canal, dont tout le matériel simple ne se composait que de pelles et de houes. Le plan grandiose n'a jamais été mis en œuvre, les constructeurs mouraient d'un travail écrasant en grand nombre et il y avait des interruptions dans l'approvisionnement en nourriture. Les travaux ont été arrêtés, le puissant sultan n'a pas réussi à relier les deux rivières.

Plus de 100 ans plus tard, le jeune tsar russe Pierre le Grand a tenté à nouveau de construire un canal. Peter a essayé de prendre pied sur les rives de la mer d'Azov, en 1696, il a publié un décret - la Volga et Don doivent être connectés.

L'Allemand Johann Breckel a été chargé de diriger la construction, et le projet a été élaboré par le norvégien Cornelius Cruis, qui est devenu plus tard l'amiral de la flotte russe.

Peter, comme le sultan Selim II, n'a pas réussi à terminer la construction. Les raisons étaient les mêmes: conditions de travail trop difficiles et mortalité élevée parmi les travailleurs. Même Johann Breckel est tombé en panne et s'est enfui en Europe. L'Anglais Perry a été nommé à sa place, mais la Grande Guerre du Nord a commencé et il n'y avait plus de fonds pour la construction du canal.

Soit dit en passant, le prince Boris Alekseevich Golitsyn, qui occupait alors le poste de gouverneur général d'Astrakhan, a parlé assez durement de la construction du canal: "Si Dieu, en créant les rivières, leur donnait un écoulement naturel, alors cela être une arrogance déraisonnable de la part de l'homme pour les diriger dans l'autre sens. "... Comme vous pouvez le voir, même l'un des associés de Peter était sceptique quant à son plan.

Après la Révolution d'octobre, en 1918, une expédition est envoyée dans le sud de la Russie pour mener des travaux de recherche sur le site de la construction du canal. Mais, à cette période difficile, la construction n'a pas commencé, elle n'a été mise en œuvre qu'après la fin de la Grande Guerre patriotique.

Contrairement à l'époque de Selim II et de Pierre le Grand, les constructeurs étaient armés non seulement de pelles, mais des milliers de pièces d'équipement travaillaient ici. En outre, le travail pénitentiaire était largement utilisé. Un monument au chef des peuples - Joseph Vissarionovich Staline a été érigé à côté de la porte numéro 1. Déjà le 1er juin 1952, le lendemain de l'achèvement des travaux, le premier navire a traversé le canal Volga-Don - le remorqueur n ° 306.

Le canal Volga-Don est toujours en activité, mais le monument à Staline n'est plus ici - le monument a été démantelé le 20 novembre 1961. Le temps de navigation annuel moyen du canal est d'environ 211 jours. Pendant ce temps, jusqu'à 5 000 navires la traversent.