Comment un chimiste a pu arrêter le bombardement de Leningrad

La guerre n'est pas seulement une masse de personnes armées et de matériel militaire. Parfois, l'issue d'une bataille est décidée par une personne qui n'est pas du tout un militaire. Voici un tel cas ...

Début octobre 1941, un Me-109 est abattu au-dessus de Leningrad. Le pilote est tombé en deçà du sien et a fait atterrir la voiture à la périphérie de la ville.

Pendant que la patrouille l’arrêtait, une foule de spectateurs se rassembla, dans laquelle se promenait le célèbre chimiste organique soviétique, un disciple du grand Favorsky, Alexander Dmitrievitch Petrov. Du carburant fuyait des réservoirs perforés de l'avion et le professeur s'est intéressé à ce que volaient les avions de la Luftwaffe. Petrov a mis une bouteille vide sous le ruisseau et avec l'échantillon obtenu dans le laboratoire a mis en place un certain nombre d'expériences dans son laboratoire dans les bâtiments vides de l'Institut de technologie chimique et technologique de la bannière rouge de Leningrad, dont le personnel avait déjà été évacué vers Kazan, tandis que Petrov a été laissé à l'œil.

Au cours de ses recherches, Petrov a découvert que le point de congélation de l'essence d'aviation capturée était de moins 14 ° C, contre moins 60 ° C pour le nôtre. C'est pourquoi, se rendit-il compte, les avions allemands ne montent pas à de grandes hauteurs. Mais comment vont-ils décoller lorsque la température de l'air dans la région de Léningrad descend en dessous de moins quinze?

Le chimiste s'est avéré têtu et a obtenu une audience avec le commandant adjoint de l'armée de l'air du front nord-ouest. Et donc immédiatement de la porte, de front, il a annoncé qu'il connaissait un moyen de détruire tous les flyugtsogs ennemis. Le général avait une sorte d'appréhension, il voulait même provoquer des gens en blouse blanche. Mais après avoir écouté l'homme de science, il s'est montré intéressé par les informations reçues.

Pour compléter le tableau, le chimiste a reçu des échantillons d'un Ju-87 débarqué de la même manière, puis d'autres éclaireurs de l'arrière du front ont été traînés hors des aérodromes. En termes généraux, les résultats étaient les mêmes. À ce stade, les militaires, dans une atmosphère de secret, ont préparé une uberrashung pour les Allemands et, comme les pêcheurs, ils ont commencé à attendre le temps de la mer. Tous les patrons qui étaient au courant se posaient plusieurs fois par jour la question: "Pouvez-vous me dire combien de degrés sont en dessous de zéro maintenant?" Ils ont attendu, attendu et finalement attendu: le 30 octobre, des photographies aériennes décryptées des aérodromes de Gatchina et Siverskaya ont été déposées sur la table au quartier général de l'armée de l'air avant.

À eux seuls, les éclaireurs de Siverskaya ont trouvé 40 Ju-88, 31 chasseurs et quatre avions de transport. Le matin du 6 novembre, le 125e régiment d'aviation de bombardiers du major Sandalov a décollé. D'une hauteur de 2550 mètres, notre Pe-2 est tombé sur le Weatherboard ennemi. Le navigateur du principal bombardier, le capitaine V.N. Mikhailov, a largué des bombes exactement sur le parking de l'avion ennemi. Les artilleurs antiaériens ennemis ont fait rage, mais les Allemands ne pouvaient pas soulever un seul chasseur dans les airs - le gel était en dessous de vingt degrés. Au bout de 15 minutes, les pions ont été remplacés par six avions d'attaque 174, dirigés par le lieutenant Smyshlyaev. Au même moment, un groupe de neuf I-153 a supprimé l'artillerie anti-aérienne, puis a tiré sur le parking des avions ennemis avec des tirs de mitrailleuses. Deux heures et demie plus tard, sept bombardiers de 125 bap, menés par le capitaine Rezvykh, ont porté un deuxième coup sur l'aérodrome. Au total, 14 bombardiers, 6 avions d'attaque et 33 chasseurs ont pris part au raid.

Ce raid a été suivi par des raids sur d'autres aérodromes, à la suite desquels la 1ère flotte aérienne allemande du colonel-général Alfred Keller a subi des pertes importantes et a perdu pendant un certain temps sa capacité de combat. Bien sûr, les Allemands ont rapidement fourni à leurs aviateurs une essence d'aviation de meilleure qualité, qui, bien qu'elle ne résiste pas au gel à 60 degrés, leur a permis de démarrer les moteurs des avions à moins 20 degrés. Cependant, la flotte n'a retrouvé sa capacité à lancer des bombardements massifs sur Leningrad qu'en avril 1942. Petrov fut bientôt évacué à Moscou et, en 1947, il dirigea le laboratoire de l'Institut de chimie organique de l'Académie des sciences de l'URSS. Il a vécu jusqu'en 1964.